国产飞机ARJ21首航成功,不过捧场的还只是亚非兄弟

这是一个里程碑时刻:6月28日中午前,搭载着70名乘客的成都航空公司EU6679航班从成都双流国际机场起飞到上海虹桥机场,中国首次自主研发的喷气客机首飞成功。

文/DT财经 

晚了四个月,终于等来新支线飞机

6月28日,由国产支线飞机ARJ21-700执飞的EU6679航班从四川成都双流机场起飞飞往上海虹桥机场。标志着我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式投入商业运营。

据媒体报道,首架ARJ21主飞成都-上海航线,今后视保障情况还将飞北京、深圳、南京、贵阳等地。

看到国产支线飞机飞上蓝天承担航线,DT君很期待能坐上它冲上云霄。

图为ARJ21-700支线飞机

(图片来源:新华网)

从飞机交付到正式首航,也着实经历了很长一段时日。

2015年11月29日,ARJ21-700新支线飞机从上海飞往成都,正式交付给成都航空公司,按照计划,ARJ21-700还需要三个月的空载试运营才能正式投入商业运营。

不过,按照首飞的时间来看,从交付成都航空公司至今,比当初3个月后投入使用晚了4个月。

“21世纪新一代支线喷气机”

ARJ21,即“21世纪新一代支线喷气机”,是由中国商飞公司研制的新型涡扇支线飞机,亦为中国第一次完全自主设计并制造的支线飞机。包括基本型、货运型和公务机型等系列型号,座级78~90座,航程2225~3700公里,主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

此次交付给成都航空的ARJ21-700是ARJ21系列的基本型,为90座的全经济舱型飞机。

(图片来源:新华社)

全球订单超300架,国外客户以亚非国家为主

从2002年立项到今天交付,ARJ21-700经历了13年,而成都航空据了解,目前ARJ21飞机获得国内外20家客户300多架订单。

虽然目前大多数的客户都是国内“支持国货”的航空公司,但从2007年开始,ARJ21飞机就在谋划国外市场,目前已有6家国外客户,其中ARJ21-700(基本型)和ARJ21B(公务机)最受欢迎。 

2007年7月2日,中国一航与老挝航空签署了增购2架“新舟”60飞机合同暨意向购买2架ARJ21飞机备忘录,自此ARJ21飞机找到首家意向国际用户。

2008年珠海航展上,中国商飞与美国通用电气金融航空服务公司(GECAS)签署25架ARJ21-700支线客机购机协议,这是ARJ21-700飞机首次进入西方市场,也是通用金融航空服务公司首次向欧美以外的国家集中采购飞机,据了解,这项协议的合同总额为50亿元人民币。

2014年7月14日,中国商飞公司、中航国际与刚果(布)交通部在航展现场签署3架ARJ21-700飞机购机备忘录。

全球支线飞机市场竞争激烈

西方航空业界对中国ARJ21的未来并不看好。ARJ21系列研发造价已经超过数十亿美元,但目前中国航空官方公布的标价为305万美元,并且有分析称现在的买家在购买时会得到极大的折扣。这笔账算起来对中国来说并不是明智的生意。

而且,现在支线飞机市场已经由加拿大庞巴迪和巴西航空工业公司两家垄断。俄罗斯苏霍伊民用飞机公司也在制造支线飞机,日本三菱航空集团的支线机下个月也将迎来“处女飞”。中国ARJ21在重重竞争中走出国土,成为一名翱翔商业航空世界的竞争者依旧需要时间。

缺乏欧美认证,“Made in China”翱翔世界仍需时间

虽然ARJ21-700交付首个客户成都航空标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程,具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。ARJ21系列也逐渐打开了东南亚以及非洲等国的市场,但是距离走向真正地世界市场还有很远的路要走。

由于ARJ21目前缺乏美国和欧洲的认证,代表它目前不能大量涌入西方市场。虽然ARJ21已经通过美国联邦航空局的“影子审查”,但这一双边审查,并非是对产品的审定,而是对局方适航审定能力的评估。并且长期以来因为官僚主义与技术因素审定之间的力量角斗而被业内人士诟病。

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